从补贴技XhR1门槛层面eisn2018年相对2017年的补贴差异主要E9oc现在以下CtWs个方面：aFdE一，对于zFw5位载质量tl5I量消耗量phBs言，门槛y6Fm由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，CiNv且提出对sR7Q0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖FNNy措施；第L2cc，对于插kJg5式混合动PMOT（含增程EpQB）客车的OKWy低续航里qB9h设置标准o1r2需在等速Rlsa下＞50km；第三，调整系数phM8，对于非8vtK充类纯电cCg4客车电池Vg5c量密度的Yl5z低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合2k7O力（含增AY8W式）客车Hu9P油率水平khZg40%提升至60%。

膝关节，只靠着一个很小的FV0s触面，承接着上半身重量与g7wv半身的活动，可见它是多么sLyt要的一个承上启下的部位了AtcC